Акцизи на пальне – це податки, які зараз дуже потрібні ЗСУ. Підвищення цін на АЗС не буде

В Україні з 21 вересня повернули акцизи на бензин, дизель та автогаз. Це логічний та очікуваний крок. Але є нюанси. Далі – детальніше Верховна Рада України повернула скасований у березні 2022-го акциз на пальне.

Тоді ставка була диференційованою: для бензину — 213,5 євро, для дизелю — 139,5 євро, автогазу — 52 євро. Тепер же: для бензину, дизеля та біопалива – 100 євро, для газу – 52 євро. Для закупівлі палива для потреб Міноборони акциз залишився нульовим.

Стисло про головне - Будь-яка держава живе коштом податків. А в Україні наступного року податки на 100% сформують оборонний бюджет держави. Тому їх повернення – логічний та очікуваний крок, хоча ніхто їх платити не хоче та не любить.

  Акциз на бензин та дизель складе 4 грн/л, на автогаз – 2 грн. Це 7-8% від кінцевої ціни на АЗС. До війни це навантаження на бензині було 40%, дизелі – 25%, газі – 15%. Для розуміння – у Європі податкове навантаження на пальному сягає 70%.

- Податок повернуто частково – ці ставки в середньому у півтора раза менші, ніж були. За розрахунками Консалтингової групи А-95, ці ставки спрямують до бюджету у 2023 році 31 млрд грн. Старі ставки дали б – 43 млрд грн.

Це часткове повернення, а галасу було начебто їх підвищили втричі. - Цільове призначення акцизів, згідно з ухваленим законопроєктом №7669 – відбудова, ремонт та утримання дорожньої інфраструктури. В цьому зацікавлена й економіка, й приватні автовласники, й армія.

Якщо у 2021 році акцизи дали в Дорожній фонд понад 70 млрд грн (близько $3 млрд), зараз буде 31 млрд ($0,8 млрд). Валютний еквівалент наведено, бо багато матеріалів для цієї галузі має імпортне походження. - Підвищення цін на АЗС не буде.

Так, акциз збільшить закупівельну вартість, але у вересні вона знизилась через падіння світових цін на нафту та нафтопродукти. Ціни на бензин та дизпальне залишаться стабільними. Можливе незначне подорожчання автогазу – в межах 1 грн/л.

Ризики Через високий видобуток газоконденсату, знищення легальних НПЗ та високі закупівельні ціни по імпорту (зростання світових цін плюс націнки закордонних постачальників плюс витратна логістика) відбувся ренесанс міні-НПЗ.

Цьому також сприяв дозвіл держави постачати на ринок пальне класів Євро-3 та Євро-4. Коли акцизу не було, це була проблема лише споживачів, бо цей низькоякісний продукт затопив усю країну (за винятком хіба що західної частини).

  Зараз з’являється акциз, який ці "вітчизняні виробники" сплачувати не збираються. Тому разом зі споживачем буде страждати також бюджет країни. Державі треба покласти край цій практиці, особливо в умовах, коли податки формують оборонний бюджет країни.

Нелегальні виробники мають або легалізуватись, або залишити ринок.   Порада автомобілістам Будьте уважні, пильнуйте за маркуванням пального (його клас має бути позначений на стелі АЗС та документах у куточку споживача).