Військові випробували "невразливий" GPS для літаків: РЕБ Росії його не заглушать

Компанія Northrop Grumman, яка є одним із головних військових постачальників Пентагону, протестувала разом з армією США новий стійкий до перешкод GPS-модуль для винищувачів, повідомляє Interesting Engineering.

Модуль має маркування EGI-M і незабаром може з'явитися на всіх військових літаках ВПС США. EGI-M попередньо протестували на невеликому цивільному літаку Cessna, який за своїми розмірами близький до військових винищувачів.

Щойно систему запустять у виробництво, її встановлять спочатку на винищувачах F-22 Raptor, а незабаром після цього на тактичних літаках дальнього радіолокаційного виявлення E-2D Advanced Hawkeye.

Головне завдання модуля — захист від перешкод ворожих систем РЕБ, які намагаються заглушити навігацію літаків, що атакують, щоб пілоти не могли орієнтуватися в просторі та завдавати точних ударів.

Системи електронної радіоборотьби — одна з головних небезпек для авіації в сучасних війнах, зазначають у компанії.

Якщо ворогові за допомогою РЕБ вдається заглушити GPS та інші важливі радарні системи, то пілот стає практично "сліпим", що робить його легкою мішенню для перехоплювачів і систем ППО. Ба більше, у деяких випадках (вночі або в погану погоду) пілот може навіть розбитися.

"Востаннє американський льотчик був збитий ворожим пілотом у небі далекого 1953 року, і ми безперестанку всі ці десятиліття вдосконалюємо радіоелектронні системи літаків, щоб убезпечити наші повітряні сили", — заявив Джеймс Хекер, генерал ВПС США.

"Ми постійно робимо висновки із сучасних воєн і відзначаємо все нові небезпеки, які виникають на полі бою, намагаючись знаходити проти них технічні рішення", — додав генерал.

Високопоставлений військовий зазначив, що сьогодні, в умовах постійних загроз від Росії та Китаю, особливо важливо не відставати у створенні новаторських рішень, особливо у сфері технологій.

За словами Джеймса Хекера, жодна із сучасних систем протистояння РЕБ не може бути досконалою і гарантувати 100% результат, нові модулі просто зобов'язані збільшити "часовий проміжок", за який пілот зможе піти з-під впливу РЕБ і відновити перевагу в повітрі.